Genesis acaba de presentar oficialmente el GV90, el primer SUV insignia totalmente eléctrico de la marca de lujo surcoreana, y la reacción de la prensa especializada en Estados Unidos ha sido casi unánime: se trata de uno de los vehículos más audaces que ha salido de una automotriz coreana. Con puertas tipo coche sin pilar B, asientos giratorios y un interior que varios medios describen como una galería de arte privada, el GV90 llega dispuesto a competir directamente con Cadillac, Mercedes-Benz y Rolls-Royce.

Un SUV insignia sin precedentes

El Genesis (제네시스) GV90 es el buque insignia de la marca de lujo de Hyundai Motor Group, y su versión tope de gama recibe el nombre Neolun (네오룬). Lo que distingue a esta variante es su sistema de puertas «Neolun Arch Gate», el primer mecanismo de producción en el mundo con puertas de apertura independiente sin pilar B, un diseño que hasta hace poco solo se veía en autos conceptuales. Gracias a esta arquitectura, el ingreso y la salida del vehículo se sienten prácticamente sin obstáculos, algo que medios como Car and Driver destacaron como una de las señales más claras de que Genesis quiere dejar su huella definitiva en el segmento de lujo.

La versión Neolun, pensada para cuatro ocupantes, lleva este concepto todavía más lejos: los asientos delanteros pueden girar 180 grados para quedar de frente a los pasajeros traseros, transformando la cabina en una especie de sala de estar móvil. Los acabados incluyen tapicería de lana y cachemira, además de un sistema de audio de gama alta de Bang & Olufsen.

Rendimiento y autonomía

Bajo la carrocería, el GV90 combina un motor delantero de 240 kW con uno trasero de 250 kW, para una potencia combinada que ronda los 666 caballos de fuerza (490 kW). La batería, de aproximadamente 123.5 kWh de capacidad, permite una autonomía estimada de entre 480 y 500 kilómetros con una sola carga, según las primeras cifras difundidas por Genesis.

En materia de seguridad, el GV90 incorpora doce bolsas de aire, incluida la primera bolsa de aire de techo del mundo en un vehículo de producción, así como una estructura de jaula antivuelco oculta y tecnología de protección térmica de batería. Consumer Reports subrayó que, pese a prescindir del pilar B tradicional, Genesis reforzó la estructura con un tubo de alta resistencia un 50% más grueso que el habitual, logrando así un nivel de seguridad equivalente al de un vehículo con pilar B convencional.

Un interior que redefine el lujo

Uno de los detalles más comentados por la prensa estadounidense es el sistema de calefacción radiante para los pisos de madera del GV90, inspirado en el ondol (온돌), el tradicional sistema coreano de calefacción por suelo radiante. Car and Driver mencionó específicamente este detalle como un ejemplo de lujo «emocional» y culturalmente distintivo, junto con los reposabrazos calefaccionados.

La pantalla central, que se extiende hasta 24.6 pulgadas en las versiones más equipadas, funciona sobre la nueva plataforma Pleos Connect, el sistema operativo conectado de próxima generación de Hyundai Motor Group, que incorpora un asistente con inteligencia artificial. A esto se suman una suspensión neumática multicámara y el asistente de estacionamiento remoto inteligente de tercera generación, pensados para que un vehículo de este tamaño se sienta manejable tanto en carretera como en la ciudad.

La crítica especializada en Estados Unidos

Las reacciones de los medios automotrices más influyentes de Estados Unidos han sido notablemente positivas. MotorTrend describió al GV90 como una señal de lo que ocurre «cuando una marca de lujo joven apunta directamente a Cadillac, Range Rover e incluso Rolls-Royce», aunque señaló que sus 666 caballos de fuerza, si bien potentes, probablemente no superarán los tiempos de aceleración de rivales como el Rivian R1S dado el peso del vehículo.

Jalopnik fue todavía más contundente con el interior, afirmando que actualmente es difícil pensar en otro vehículo del mercado global que lo supere, y describiendo la cabina como una verdadera galería de arte privada. The Drive, por su parte, elogió la limpieza de las líneas de la carrocería, comparando la estética minimalista del GV90 con la belleza del dalhangari (달항아리), el tradicional jarrón de luna coreano, por su sensación de vacío armonioso. Consumer Reports, más enfocado en los aspectos técnicos, destacó la innovación estructural detrás de las puertas sin pilar B.

Precio y disponibilidad

Al tratarse del modelo más exclusivo de Genesis hasta la fecha, no se esperan las promociones o descuentos habituales de un lanzamiento convencional. Las versiones estándar del GV90 (con capacidad para seis o siete pasajeros) se ubicarían en un rango de precio que arrancaría alrededor de los 150 millones de wones coreanos, mientras que la edición Neolun, tope de gama, podría superar los 200 millones de wones, cifras que en el mercado estadounidense se han traducido en reportes de precios superiores a los 200,000 dólares para las versiones más equipadas.

Genesis prevé iniciar las entregas en Corea del Sur de manera escalonada a partir de comienzos de 2027, para luego expandir la disponibilidad a Europa y Norteamérica durante la primera mitad de ese mismo año.

Genesis frente a sus rivales de lujo

En el segmento de SUV eléctricos de lujo de gran tamaño, el GV90 se mide contra nombres como el Cadillac Escalade IQ, el Mercedes-Benz EQS SUV y el Rivian R1S. Frente al Escalade IQ, que ofrece una batería más grande y mayor autonomía, el GV90 responde con una experiencia de acceso y una propuesta de diseño interior mucho más innovadoras. Frente al EQS SUV, que se apoya en el prestigio de la estrella de tres puntas y su hiperpantalla, Genesis apuesta por una identidad visual propia y menos convencional. Y frente al Rivian R1S, orientado a un perfil más aventurero y todoterreno, el GV90 se inclina claramente hacia la experiencia chofer-pasajero, con una calidad de marcha pensada para quien viaja en los asientos traseros.

El mayor desafío de Genesis no será tanto técnico como de percepción de marca: convencer a un comprador de lujo históricamente fiel a Cadillac, Range Rover o Mercedes-Benz de que una marca coreana, todavía joven en este segmento, merece ese mismo nivel de confianza. Si el recibimiento inicial de la prensa especializada es una señal confiable, Genesis ya dio un paso decisivo en esa dirección.