El 14 de septiembre de 2026, Kia (기아) presentó en la feria IAA Transportation de Hannover, Alemania, el estreno mundial del PV7, la segunda integrante de su familia de vehículos eléctricos PBV (Platform Beyond Vehicle) tras el exitoso PV5. Si el PV5 ya se había ganado un lugar entre pequeños negocios y familias en Europa, el PV7 llega con un objetivo mucho más ambicioso: convertirse en la furgoneta eléctrica de gran formato capaz de mover mercancía, pasajeros y hasta una casa rodante, todo desde la misma plataforma.
Un «one-box» más grande que la Kia Carnival
El PV7 está construido sobre la plataforma eléctrica dedicada E-GMP.S y adopta una carrocería tipo «one-box», es decir, prácticamente sin capó, lo que le permite aprovechar cada centímetro de su longitud como espacio interior. En su versión Long, mide 5.350 mm de largo, 1.995 mm de ancho (2.030 mm contando los tiradores de las puertas), 1.990 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 3.500 mm. También existe una versión Compact, más corta, de 5.050 mm de largo y 3.200 mm de distancia entre ejes. Para tener una referencia, su versión Long queda apenas por debajo de los dos metros de altura, lo que en la práctica significa que puede entrar sin problema en la mayoría de los estacionamientos subterráneos, algo poco común en una furgoneta de este tamaño.
Batería, autonomía y carga en poco más de veinte minutos
Kia ofrece el PV7 con dos opciones de batería: una estándar de 71.5 kWh y una de largo alcance de 96.2 kWh. Con esta última, la versión de carga puede recorrer más de 460 km con una sola carga, según el ciclo europeo WLTP. Gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios, el PV7 admite carga ultrarrápida y puede pasar del 10% al 80% de batería en apenas unos veinte minutos largos, un tiempo de recarga que en el segmento de furgonetas comerciales representa una ventaja considerable frente a modelos con arquitecturas de 400 voltios. El motor delantero entrega hasta 200 kW (cerca de 268 caballos de fuerza) y 420 Nm de torque, con tracción delantera de serie y una versión con tracción integral prevista para más adelante.
El «Flexible Body System»: una sola furgoneta, veintitrés versiones
La gran apuesta técnica del PV7 es lo que Kia llama el Flexible Body System, una arquitectura de fabricación que permite ajustar la carrocería según el uso que se le vaya a dar, sin necesidad de rediseñar el vehículo desde cero. Sobre esta misma base se construirán un total de 23 variantes y conversiones a nivel global: además de las versiones de pasajeros y de carga, Kia planea lanzar modelos con techo elevado, versión chasis-cabina para carrocerías especiales, y hasta una casa rodante, ideal para quienes buscan transformar la misma furgoneta en un vehículo de aventura los fines de semana.
Por dentro: de sala de espera móvil a bodega rodante
En su versión Passenger, el PV7 puede configurarse con distintas cantidades de asientos, hasta nueve plazas en la mayoría de los mercados y hasta once en Corea del Sur. Su sistema de asientos, llamado Long-rail Easy Remove, permite deslizar los asientos traseros a lo largo de todo el piso o retirarlos por completo, e incluso girarlos para que los pasajeros queden frente a frente, transformando el interior en una especie de sala de reuniones o de estar sobre ruedas. La versión Cargo, en cambio, incorpora un tabique de carga pasante (Load-through) que permite aprovechar espacio adicional entre la cabina y el área de carga: su capacidad llega a los 6.1 metros cúbicos en la versión Long y hasta 8 metros cúbicos en la versión con techo elevado, con una capacidad máxima de carga de alrededor de 1.200 kg según normativa europea. Ambas versiones comparten el sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, la nueva plataforma conectada de Hyundai Motor Group, con el asistente de inteligencia artificial generativa Gleo AI integrado para ayudar en tareas de navegación, gestión de flotas y comodidad general a bordo.
Tip de luckynmiso: si te interesan las novedades automotrices coreanas, ya reseñamos otras dos furgonetas y SUVs que Corea presentó este año: la Kia Carnival 2026, ya disponible en Latinoamérica, y el Genesis GV90, el SUV eléctrico de lujo insignia de la marca.
¿Cuándo llega y cuánto costará?
Kia todavía no confirmó el precio oficial del PV7, algo habitual en esta etapa previa al lanzamiento. Lo que sí confirmó es el cronograma: las versiones Passenger Long y Cargo Long llegarán primero a Corea del Sur y Europa durante la segunda mitad de 2027, y a partir de ahí la marca prevé ampliar la disponibilidad del resto de variantes a otros mercados. Si el PV7 sigue la misma estrategia comercial que ya le funcionó al PV5, lo más probable es que Kia apueste por un precio agresivo frente a otras furgonetas eléctricas importadas, buscando repetir en el segmento de gran formato el mismo éxito que tuvo su hermano menor.
Con su combinación de autonomía superior a los 460 km, carga ultrarrápida y una arquitectura pensada para transformarse en 23 versiones distintas, el PV7 confirma que Corea del Sur ya no solo compite en el mercado de autos eléctricos de pasajeros, sino que también le está disputando terreno a gigantes como Ford y Rivian en el negocio del transporte comercial eléctrico.
¿Lo comprarías para tu negocio, como vehículo familiar o como base para armar tu propia casa rodante? Contanos en los comentarios para qué usarías un PV7.
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